为什么2024年初巴黎机场会取消数千个航班

　　这是必要的更新，但可能会对航班时刻表造成严重影响。几年前启动，并从2022年开始分批投入使用，法国空中导航系统的技术现代化将在2024年继续进行。11月8日星期三，在1月9日至2月14日之间，以及奥运会之后，将进行几个测试阶段，以期实施4-Flight软件。ADP集团证实，由空中导航服务局(DSNA)与泰雷兹工业公司和国防团队合作设计的“新一代”航路空中交通管制系统，将于今年秋天最终安装在阿西斯-蒙斯航路中心(CNRA)，这是该国最大的航路中心。

　　4-Flight的调试已经于2022年6月在兰斯控制中心(CRNA Est)启动，这是“项目的试点地点”，然后在艾克斯控制中心启动。据机场消息人士透露，该服务现在将扩展到法国所有五个中途中心。当时，生态转型部(Ministry of Ecological Transition)的空中导航服务主管弗洛里安·吉列尔梅特(Florian Guillermet)说，一场小规模的革命“是我们系统雄心勃勃的技术现代化的一部分，这已经变得至关重要”，他谈到了“在投资方面前所未有的努力”。据这位工程师说，这个软件“提供了创新的功能，可以促进更有效的空中交通管理”。

　　这是向前迈出的一大步，对空中交通并非没有影响，因为航空公司已被要求在这些不同的测试阶段降低报价，特别是计划于1月份开始的测试阶段。具体来说，所有在阿西斯-蒙斯中心区运营的航空公司——负责管理所有从巴黎起飞和抵达巴黎的航班(鲁西斯、奥利和博韦机场)的空中交通管制——因此必须在此期间减少约20%的航班数量。根据《旅游回声报》(Echo Touristique)援引的时刻表协调协会(Cohor)的信息，并经《费加罗报》(Le Figaro)证实，总共将有不少于16500个航班被取消，其中仅法航就有4379个航班被取消。

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　　“我们正处于这样一个阶段，航空公司被要求在传统上不是最繁忙的时期自愿提出减少时间表的建议，”FNAM(全国航空及其专业联合会)总代表Laurent Timsit证实道。根据他的说法，作为一个原则问题，“航空公司通常更愿意保持长途运营，因为他们知道大多数航班都是短途/中程航班”。虽然航空公司没有法律义务进行这种削减，但这样做符合他们的既得利益。对于Fnam来说，这确实是一个“为了集体利益而协调一致的过程”。

　　塞纳-圣德尼省参议员文森特·卡波-卡内拉斯(Vincent Capo-Canellas)长期以来一直在研究这个问题，他敦促当局在这一领域迎头赶上。在这方面，这项始于2011年的法国空中交通管理系统现代化的重大计划是提出的解决方案之一。但它的实施被推迟了。“虽然它应该最早在2015年部署，但4-Flight是0到2022年，5个中心中只有2个投入使用，预计要到2026年才能完全部署，这要推迟10多年。”在联系上，当选官员保证在这个问题上“法国是欧洲延迟冠军”。“我们是最后一个拥有这么老的空中交通公司的国家“控制系统，”他说，并引用了仍然用于打印飞行计划信息的“纸条”的例子。这些半刚性纸张仍然用作空中交通管制员的工作支撑。

　　4-Flight于2022年发射，计划于2024年投入使用。生态转型部

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　　这是一个非常古老的软件，设计于20世纪70年代来自越南的劳伦特·蒂姆西特(Laurent Timsit)如是说。发展空中导航系统“已成为”一种义务。法国现在远远落后了(…)“这个新系统应该可以增加机场的容量，减少延误，”专家继续说，并确保测试阶段将毫无疑问地“生成一些co运算符的约束"但这是"为了大家的利益。这是对未来的投资”。

　　在2018年6月的一份信息报告中，文森特·卡波-卡内拉斯(Vincent Capo-Canellas)已经“对法国空中交通管制的技术落后提出了令人担忧的观察”，用他的话来说，法国空中交通管制已经成为“欧洲病夫”，“落后于同行20年”，是“欧洲大陆延误的主要原因”。根据他的说法，这是一件好事，这个过程终于开始了。法国“在能力方面极度落后”控制主要航班的时间表”以及环境nmental方面。多亏了“轨道的改善”，这有利于“笔直的道路”，参议员计算出这种现代化“应该有可能减少10%到2%的二氧化碳排放”。

　　根据专家的说法，这是一个不能错过的“主要话题”。考虑到这一点，他认为“要求航空公司在那个时候调整他们的航班时刻表是合乎逻辑的”。“我认为这些公司明白……而且还好是在冬季中期举行，而不是在夏季和奥运会之前举行。”问一个关于这个，法航公司在此期间，航空公司将“被迫取消一些中短途航班”。受影响的客户将被直接通知，自动重新安排到另一个可用的航班，”这家著名的航空公司表示，但没有提供受影响航班名单的进一步信息。