10辆最酷的V6引擎肌肉车

　　“什么是肌肉车?”这个问题会给齿轮发烧友带来一系列规格和必备条件。美国制造的。沉重的钢铁。直线。硬边。两扇门。也许最重要的是，发动机罩下最大的发动机。肌肉车，比如1977年的庞蒂克Trans Am, 1967年的谢尔比GT500，或者1970年的庞蒂克GTO Judge。

　　狂热者可能会认为这个名单甚至不应该存在，因为它应该是底特律制造的v8动力金属怪物的专属。然而，我们认为V6引擎为我们收集的汽车提供动力，延续了这些汽车所建立的传统;毕竟，第一批可以被认为是肌肉车的车之一，1951年的哈德逊大黄蜂，由5.0升V6发动机提供动力。我们收藏的很多车都能打败那些经典的、传统的肌肉车，尽管它们的形状和大小都很疯狂。

　　这个列表将专注于每个车型的一个条目(除了一个例外)，以增加一些多样性，否则这个列表将完全由科马罗斯，挑战者和野马填充。这将增加一些条目，推动极限的定义的肌肉车。

　　话又说回来，随着这三种车型要么退役，要么很快就会彻底改变，这也许是一件好事。

　　雪佛兰科迈罗是一个很好的起点。多年来，V6肌肉车一点也不酷。不相信我们?搜索2000年以前任何年份对V6发动机汽车的评论。很快，你就会被尖刻的评论和毫不轻微的有毒男子气概淹没。然而，当科迈罗在2010年复活时，时代变了。

　　虽然经典的科迈罗因其强大的v8发动机和造型而备受赞誉，但2010款科迈罗的3.6升六缸发动机却能提供304马力。这款车的发动机引擎盖下的3.6升V6发动机可以在6.1秒内从0加速到60，它的动力并不缺乏——304马力，虽然远不及V8 SS车型的426马力，但它提供了足够的动力和燃油效率，让一些评测者在日常驾驶中更喜欢六缸发动机。

　　科迈罗(Camaro)再次退役，2024年1月，这款令人尊敬的肌肉车的最后一辆将从密歇根的装配线上下线。虽然我们不太可能看到像过去近60年那样的另一个八缸怪物，但另一个六缸甚至电动版本可能会出现在雪佛兰的未来。

　　当大多数人想到IROC时，最常出现的图像可能是1985年的雪佛兰科迈罗IROC- z，可能在引擎盖下有一个大V8。但在1989年之后的一段时间里，道奇成为了国际冠军赛的官方赞助商，由于比赛的特殊方式(每个车手都有一辆相同的车)，决定IROC的所有参赛者都驾驶改装过的道奇代托纳斯。

　　虽然有争论说实际的赛车是改装的camaro与Mopar发动机，重新品牌意味着IROC品牌可以在街头准备的代托纳斯从1990年开始。与三菱(Mitsubishi)的合作诞生了为1992代托纳(Daytona)提供动力的3.0升V6发动机，并在生产工厂为该车型的第二年和去年进行了搬迁，将这款罕见的代托纳版本推向了大众。

　　这次搬迁给代托纳带来了一些外观上的变化。自1987年以来一直是代托纳(Daytona)一部分的弹出式大灯不见了;它们被重新设计的圆形前面板上的冲水灯所取代。后端也收到了一个新的外观，五角星徽章，优雅的前旧代托纳斯被新的公羊品牌取代，这将最终打破成一个单独的阵容在2009年。IROC标配3.0升V6发动机，能够产生141马力。从任何方面来看，这都不是最强大的发动机，但它每加仑能跑20英里，比涡轮增压发动机便宜4000美元左右。

　　福特金牛座被认为是在80年代拯救了这家汽车制造商免于破产的汽车。它的圆润边缘、深思熟虑的内饰设计和舒适的改装麦克弗森悬架相结合，使它成为1985年市场上独一无二的汽车，并取得了巨大的成功。(非常朗朗上口的主题曲也不错。)

　　这一成功促使福特的特种车辆运营部门推出了高性能版本的金牛座。凑巧的是，福特的合作伙伴Carron & Company已经制造出了原型车。虽然它看起来和标准的金牛座没有太大的不同，但SHO(超高输出)是一辆彻头彻尾的卧铺肌肉车。

　　声誉的SHO的V6几乎是传奇的金牛座SHO本身。在V8野马只能产生200马力的时候，福特转向雅马哈改装福特的火神V-6发动机。结果是，这台220马力、3.0升的发动机可以在6.5秒内将金牛座从0加速到60，最高时速可达143英里。

　　到1989年，金牛座SHO已投入生产，成本低于2万美元。与野马GT和卡马罗IROC-Z进行比较，但金牛座只是更全面的作为一个负担得起的动力，作为舒适的带孩子去学校，因为它在赛道上排队。

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　　GT有着一段迷人的历史，电影《福特vs法拉利》(Ford vs. Ferrari)向观众介绍了这段历史。在收购法拉利的提议被拒绝后，亨利·福特二世与赛车设计传奇人物卡罗尔·谢尔比合作，在1966年的勒芒24小时耐力赛中，驾驶他们的GT40获得了第一、第二和第三名(领先于法拉利)。

　　时间快进到2015年北美国际车展，福特发布了福特GT，以庆祝GT40在2016年勒芒24小时耐力赛中获胜的周年纪念日。

　　如果肌肉车的定义是在块状美学，这台机器可能不符合要求。然而，作为一辆由双涡轮增压EcoBoost V6发动机驱动的汽车，福特GT在其揭幕仪式上让观众惊叹不已，并继续以其干净的线条和空气动力学曲线给道路上的任何地方留下深刻印象。

　　坦率地说，可怕的0-60在2.9秒内让司机到达他们想去的地方，快速，双涡轮增压3.5升EcoBoost发动机产生674马力和550磅-英尺的扭矩。它是美国的，它在重要的地方有实力，它应该在我们的名单上占有一席之地。

　　这款车的IMDB页面比它的赛车历史更出名，而且几乎世界上任何地方的任何人都能立刻认出它。乔吉托·乔吉亚罗(Giorgetto Giugiaro)设计了莲花Esprit和法拉利250 GT SWB博通(Ferrari 250 GT Bertone)等汽车。这部1981年的汽车因在《回到未来》(Back to the Future)中在双子松购物中心(Twin Pines Mall)的停车场留下燃烧的痕迹而被人们记住，它是一辆没有肌肉的肌肉车。然而，它在权力上的不足，在风格上得到了弥补。

　　德罗宁DMC-12，更广为人知的名字是德罗宁，在选择标致-雷诺-沃尔沃生产的燃油喷射V6发动机之前，它实际上使用了万克尔、福特和Citro?n的发动机。这台2.8升的发动机产生了132马力，足以让这辆德罗宁在8.8秒内从0到60公里提速。虽然DMC-12的额定速度约为108英里/小时，但速度计只能达到85英里/小时——甚至不足以让磁通电容器嗡嗡作响。

　　虽然最近几年对发布的善意评论演变成严厉的批评，但DMC-12从来都不是为了赛车而建造的，安全性和风格优先于功率。不过，如果一个人要严格地从共鸣来判断，不锈钢车身的德罗宁(Delorean)总是会脱颖而出。毕竟，如果不是80年代的肌肉车，海鸥门还算什么呢?

　　肌肉车很酷，但也有一些缺点。首先，它们是典型的华丽机械部件，是那种不会在恶劣天气中使用的东西。其次，大多数肌肉车都是后轮驱动的，这可能不是在雪地里开车去超市的最佳选择。然而，随着最后一代的充电器，道奇找到了解决这两个问题。

　　V6充电器可能是对一些人的亵渎，但这款肌肉车已经配备了一种方式，超过弥补较小的发动机。全轮驱动不是V8充电器的选择，但它可以用于V6，使这款肌肉车在最恶劣的气候下每天驾驶。GT Blacktop装饰功能几个相同的Scat包功能，如性能罩，地面效果和扰流板。而807马力，V8充电器SRT地狱猫红眼越狱已经看起来稀缺，GT可能是最后的机会，许多人拥有任何汽油动力充电器在可预见的未来。

　　为Charger GT提供动力的发动机相当强大——3.6升V6发动机可输出300马力和264磅-英尺的扭矩。它也是我们榜单上最智能的肌肉车之一，当不需要全轮驱动时，它利用前轴断开系统来提高燃油经济性。将其与触摸屏系统中令人印象深刻的性能监视器套件和可定制的集群显示相结合，您就拥有了一款有趣的赛车，它提供了良好的功率和性能平衡。

　　1991年的GMC旋风是一款四轮驱动皮卡，配备四速自动变速箱和V6发动机。没有印象?这辆肌肉小卡车曾在街头与法拉利348进行直线比赛，并赢得了胜利。

　　这款皮卡一点也不逊色，当时GMC失去了集体意识，愿意尝试一些非常酷的东西。最初的计划是安装1987年别克大国家(Buick Grand National)的发动机，但由于价格问题不得不放弃，因此GMC向生产汽车服务公司(Production Automotive Services, PAS)寻求帮助。

　　从事1989年庞蒂亚克Turbo Trans Am的PAS公司采用了GMC S-15的常规发动机，对其进行了改造，并将其与三菱涡轮增压器结合在一起。结果是:280马力，350磅-英尺的扭矩，涡轮增压和中冷4.3升Vortec V6发动机，所有这些都被包裹在一个看起来更像家的农场而不是赛道上。

　　有人曾试图重现这种独角兽式的肌肉拾取器。福特闪电F150，道奇达科塔R/T，甚至是旋风的精神继承者，GMC自己的台风，都引导了那辆不起眼的小皮卡的魔力，但它是旋风开始了这一切。

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　　虽然从技术上讲不是“最后的呼唤”系列的一部分-纪念挑战者系列包括恶魔170,Swinger和黑鬼- SXT仍然是它的最后一个名字之一。它还可以利用道奇为这款最后一代肌肉车推出的许多额外功能，包括黑色喷漆车轮，20英寸轮胎，以及多种经典颜色，如Plum Crazy, SubLime和Go Mango。

　　尽管就纯粹的动力而言，SXT被认为是挑战者系列中的“低端”车型，但3.6升V6发动机的输出功率为303马力，总油耗为23英里/加仑，尽管如果选择全驱，油耗会有所下降。SXT只有自动档，这对于任何类型的肌肉车来说都有点让人失望，但评论称，Torqueflight八速变速器实际上是反应较差的手动挡的升级版。

　　这听起来像是我们对挑战者sst的失望，但事实远非如此。V6，全轮驱动，自动驾驶，看起来和23年的挑战者一样好，引擎盖下仍然有300多匹马，在我们的书中仍然是一个派对。

　　当别克君威(Buick Regal)和君威大国民(Regal Grand National)在1987年宣布停产时，许多人都伤心欲绝。1982年开始的外观包装到1984年变成了一个独特的包装-一些人称之为最后的美国肌肉车。然而，时代变了，一个3500磅重的金属板在80年代的节油意识中并不像新设计那样实用。尽管如此，这款巨大的后轮驱动野兽还是受到了许多人的喜爱，该公司的工程师们也不打算让这款君威毫无冲击力地上市。GNX就是那声巨响。

　　这种GNX别克只生产了500辆，它们令人难以置信。涡轮增压、中冷、3.8升V6发动机为这款大块头肌肉怪兽提供了245马力的动力，但别克希望这款车型的最后一辆车能有一个大结局，所以他们允许迈凯轮对这款发动机进行调整和改装。对涡轮，中冷，悬挂和外观也进行了更改。改装后的发动机的额定功率为300马力，输出扭矩为380磅-英尺，加速到60英里/小时仅需4.7秒。然而，从Grand National到GNX，有一件事没有改变，那就是颜色的选择:选择是黑色或其他颜色。

　　87年的GNX在知情人士中具有传奇色彩，无论是其华丽的外观还是其迷人的发动机设计。它是罕见的，沉重的，强大的，和最后的-也是唯一的-运行的名字。

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　　2023款科迈罗可能是最后一款肌肉车，尽管2024版可能是这款古老的肌肉车的最后一款恐龙动力版本。道奇的挑战者和充电器在2023年的“最后的呼唤”中退出了市场，而野马则进行了彻底的(也有争议的)重新设计。然而，重要的是要欣赏事物，而他们仍然在身边，和v6动力的23年雪佛兰科迈罗没有让人失望。

　　可选的3.6升V6发动机为LT版Camaro提供335马力和284磅-英尺的扭矩。不幸的是，本世纪20年代初全球零部件短缺的一些限制迫使雪佛兰减少了配备V6发动机的LT1和lt2的数量。

　　搭配六速手动变速箱，评论称赞汽车的坚实的结构和处理。不管变速器的选择如何，6缸的科迈罗在城市里也能达到可观的16英里/加仑，在高速公路上能达到26英里/加仑。内饰看起来很酷，舒适的前排座椅和可定制的环境照明。它不是为乘客或货物建造的，因为它的空间有限;然而，作为一辆现代的肌肉车，这东西很容易被撕裂。