铁路提早关闭是为了处理现金

　　业内人士表示，这是政策上的疏忽

　　八打林查亚:运营这些服务的马来西亚快速铁路公司子公司Rapid Rail Sdn Bhd表示，处理和运输现金的需求是巴生谷轻轨、捷运和单轨车站需要在末班车发车前大幅关闭的原因。

　　这是铁路运营商工作规程的一部分，工作人员要稍微提前下班，以平衡当天的账目，并准备好现金箱，以便转移保管。

　　5月11日，《星报》报道了捷铁运营的火车站在末班车发车前提前关闭的做法，捷铁首席执行官阿米尔?哈姆丹在回应这篇报道时表示:“大约40%的客户在购票时仍倾向于使用现金，这意味着他们在柜台与我们的工作人员进行交易。”

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　　例如，Kajang线的Phileo Damansara地铁站将在晚上11点45分拒绝进入，尽管最后一班开往Kwasa Damansara的列车在凌晨12点21分出发，留下36分钟的间隔。

　　根据位置的不同，其他快速铁路的车站会在最后一班列车到达前一小时或更长时间内拒绝进入。

　　阿米尔说，快速铁路公司目前的现金处理程序包括车站工作人员——通常是晚上一个人——亲自把现金箱带到一列不向乘客开放的特殊列车上。

　　由于这趟专列在当天最后一班客运列车之前运行，所以当工作人员在核对当日账目后拿着现金箱离开时，车站将无人值守。

　　加油站工作人员每天结束时的现金处理不包括自助取款机上的现金。

　　阿米尔说:“为了让车站在最后一班火车离开后才关闭，我们可能不得不等到所有用户都实现无现金化。”他补充说，相当多的通勤者没有使用Touch n ' go等预付卡和Prasarana提供的其他优惠卡。

　　就在这个月，快速铁路启用了在服务柜台使用信用卡和借记卡(但不包括自助售票机)，这同样需要车站的人工界面。

　　行业观察人士对快铁的解释不为所动，一些人指出，以香港港铁(Hong Kong MTR)运营的地铁为例，它仍然允许乘客在末班车发车前5分钟进入该站。

　　“巴生谷的火车站比最后一班火车提前关闭，这是一个明显的政策疏忽，破坏了所谓的现代城市铁路系统的实用性和可达性。它无法为通勤者提供服务，”吉隆坡咨询公司Agyl & Partners的负责人Wan Agyl Wan Hassan说。

　　Wan Agyl曾是现已解散的印度土地公共交通委员会(SPAD)政策和规划部门的负责人，他表示，应该以符合Prasarana地位的方式改善人员配备能力和现金处理程序。

　　“核心问题不仅仅是现金处理，还涉及运营效率低下、安全挑战和售票机的可靠性。

　　他说:“全面解决这些相互关联的问题，对于提高整体服务质量和运营效率至关重要。”

　　在给《星报》的一份声明中，陆地公共交通局(APAD)表示，快速铁路公司应该以更清晰的方式向客户传达当天最后几列火车的使用情况。

　　该公司表示:“这是为了让乘客，尤其是那些深夜下班的乘客不会感到困惑。”

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