从Avanti到Northern，英国最差的铁路公司每天取消200列火车，但老板们仍然拿着奖金

　　据透露，英国表现最差的铁路公司每天取消近200列火车，同时票价飙升，这些公司的老板们拿到了高达250万英镑的年度奖金。

　　Avanti、CrossCountry和Northern为从伯恩茅斯到贝威克的数百万乘客提供服务，尽管总体服务减少，但与2019年疫情前相比，2023年取消的列车数量都有所增加。

　　这四家铁路公司和transennine Express一样，也是列车准点率最低的公司之一。与此同时，受够了的乘客抱怨诸如过度拥挤、没有餐饮设施和破旧的车站等问题。

　　本周，风暴“皮娅”(Pia)对架空线路造成破坏，导致成千上万的旅客难以回家过圣诞节，这让铁路网更广泛的脆弱性凸显出来。

　　就在几天前，由于多个系统故障和铁轨损坏，乘客在伦敦郊外寒冷、黑暗的火车车厢里被困了几个小时。据报道，她是在12月7日事件发生前做出这一决定的。

　　年度账目显示，一些铁路公司的董事拿回了数十万英镑的奖金，其中包括Avanti的首席财务官瑞恩·曼戈尔德(Ryan Mangold)，他在2023年赚了300万英镑，其中包括250万英镑的奖金。Avanti是英国表现最差的铁路公司。

　　与此同时，铁路票价在2023年上涨了5.9%，政府已经确认，到2024年，铁路票价将再次上涨4.9%，包括季票和非高峰旅行在内的大多数票价都将上涨。

　　尽管问题依然存在，但对铁路数据的分析显示，铁路网络的旅客旅行数量正在恢复到大流行结束以来的最高水平。

　　批评人士说，政府拒绝投资铁路，取消HS2北段等项目，转而将资金用于道路重铺项目，从而阻碍了经济的进一步增长。

　　在圣诞节前夕，铁路用户抱怨说，他们很难利用火车进行节日购物、逛市场或外出就餐，以及长途探亲。

　　消费者权益专家马丁·詹姆斯(Martyn James)上周五与Avanti West Coast订了一列从伦敦尤斯顿到曼彻斯特的火车，但最后却全程坐在一节拥挤的车厢地板上。

　　他说，他的经历并不罕见。

　　“没人能去厕所，如果你很绝望的话，憋在肚子里的时间会很长，”他告诉《纽约时报》。

　　“这是一场大屠杀，绝对的、悲惨的大屠杀。”

　　大曼彻斯特的工党市长兼北方交通委员会主席安迪·伯纳姆已经写信给交通部长马克·哈珀，要求对Avanti提供的“不可接受的”服务进行严格审查。

　　该铁路公司在12月的第一周取消或延误了近三分之一的列车，该公司在10月获得了一份新的长期合同。

　　“业绩还不够好，”伯纳姆对《华尔街日报》表示。

　　“今年的情况起伏不定，但我们今年的服务将会急剧下滑。

　　“在过去的9到10天里，情况真的很可怕。”

　　他补充说，今天宣布的铁路票价将高于通货膨胀率的涨幅是“对旅行公众的侮辱”。

　　西约克郡的工党市长特雷西·布拉宾告诉《卫报》:“尽管在正确的方向上采取了一些积极的步骤，但今年我们的铁路还没有得到足够的改善。”

　　“今年圣诞节，北部地区的乘客们都很失望，因为他们想要在这个地区四处走走，但糟糕的铁路服务全年都在损害我们的经济。”

　　铁路和公路办公室的最新数据显示，今年4月至11月期间，Avanti取消了2976列火车，平均每天超过13列。

　　2019年，也就是阿凡提从维珍手中接管特许经营权的那一年，相比之下，每天只有9列火车被取消，尽管计划额外增加13687列火车。

　　Avanti的一位发言人向顾客道歉，并承认最近的表现“不够好”。

　　今年，北方铁路每天至少取消140趟列车，tranennine铁路每天取消19趟列车，而横贯铁路平均每天取消22趟列车。

　　乘客乔·古德金形容他上周五晚上乘坐TransPennine从曼彻斯特皮卡迪利大街到普雷斯顿的经历是“可耻的”和“完全危险的”。

　　“只有站立的空间，挤得像沙丁鱼，”他在X上写道。“和无数其他人一样，我的妻子和女儿们一路站在回到普雷斯顿的路上。我最小的孩子10岁，差点晕过去。”

　　transennine Express向古德金道歉，并请他提出正式投诉。

　　《铁路公报》的编辑尼克·金斯利告诉我，他上周末乘坐越野火车从布里斯托尔到曼彻斯特观看一场足球比赛的经历很“可怕”，车上严重拥挤。

　　他说:“沃灵顿之后没人能上车，当我们离开麦克尔斯菲尔德时，站台上肯定还有80到100人。”“我确实担心这会让人们放弃(乘坐铁路)。”

　　但随着铁路运营商的业绩越来越差，公司董事的工资和奖金却在飙升。

　　根据最近的账目，2023年，TransPennine Express的董事们的工资和福利总额为78.2万英镑，而2022年为56.6万英镑。

　　金斯利认为，业绩不佳的根本原因是缺乏对基础设施、铁路车辆和员工的投资。

　　“是的，这令人沮丧，但我们需要认识到，这是政府在做的，”他补充说。“火车公司正处于我所说的合同锁中，他们不能打喷嚏，除非得到运输部的批准。

　　“根本没有增长计划。我听到马克?哈珀(Mark Harper)以他谈论铁路的方式说，乘客数量没有恢复，但我们必须恢复到(大流行前水平的)85%以上。

　　“变化在于现在是休闲旅游，这就是问题所在——圣诞节是一个关键时期，这些休闲旅客不只是为了娱乐，他们为经济投入了真正的资金。”

　　“我乘坐的火车上，曼城队正在主场比赛，曼彻斯特有圣诞市场，这是这座城市的繁荣，人们去圣诞购物，而铁路网络无法满足这种需求。

　　“我不认为在政策方面，自80年代以来就有这样一个反对铁路的政府。

　　“如果你想想HS2和那些言辞……我们在短短五年左右的时间里就倒退了，这真的很可怕。”

　　客运集团Transport Focus进行的一项年度调查发现，今年只有16%的人计划在节日期间乘坐铁路出行，略低于2022年的17%。

　　相比之下，计划在本地公路上出行的人数从55%上升到66%，在主要公路上出行的人数从38%上升到39%。

　　尽管表现不佳，Avanti和CrossCountry还是在9月份获得了政府新的长期合同。

　　安迪·伯纳姆抨击政府和铁路行业高层都缺乏领导力，未能“控制”这场危机。

　　“我认为铁路行业真的需要给自己一个反省的时刻，”他补充说。

　　“在今年即将结束之际，它需要反思一下自己。领导力在哪里?

　　“我看到了一种借口文化，有一种自满情绪，没有人想说‘这不对，我们要改变这种情况’。”

　　英国交通部的一位发言人表示:“政府在铁路部门的资金现在比疫情前要高，我们正在向一些重大项目投入巨额资金，比如transennine线路升级，以及将数十亿美元的HS2资金重新定向到其他铁路项目中，作为我们北方网络计划的一部分，这将使更多地方、更多的人更快受益。”

　　“在过去的18个月里，罢工行动严重影响了服务，虽然行业正在努力解决与Aslef的持续争议，但我们将继续与运营商密切合作，确保他们在我们的铁路上提供最佳体验，并明确表示，如果他们让乘客失望，我们将追究他们的责任。”

　　transennine Express (TPE)总经理克里斯·杰克逊(Chris Jackson)表示:“为客户提供稳定可靠的服务是我们的首要任务，我们正在尽一切努力实现这一目标。”

　　“自从TPE在5月底转移到DOHL [DfT OLR控股有限公司]所有权以来，我们已经看到取消的航班大幅减少，并且全面提高了可靠性。恢复司机休息日工作(RDW)有助于将业绩恢复到需要的水平，在RDW可用的18周内，取消的总体数字下降到7.49%，比DOHL所有权之前的六个月提高了36%。

　　“我们知道还有更多的工作要做，我们新推出的2023年12月时间表将有助于为我们的客户提供更多的稳定性。”

　　阿凡提西海岸公司的一位发言人说:“我们对那些受到我们服务延误和取消影响的客户表示抱歉。

　　“在过去的几周里，我们看到我们的网络上有一些临时取消的节目，我们知道这还不够好。这些服务变化是资源挑战的结果，我们看到由于历史性的休假协议，火车乘务员短缺。

　　“根据铁路和公路办公室2023年7月至9月的统计数据，只有不到一半的取消是在我们的直接控制下，更大比例是由于基础设施问题和其他影响网络的破坏性事件。”

　　“此外，统计数据还显示，我们运营的服务比去年同期增加了12.5%，并且在可靠性(取消次数减少8.1%)和准点率(列车准点率增加7.5%)方面改善最大。”我们正在努力确保尽量减少这些取消，并再次提高我们的可靠性。”

　　越野铁路公司的一位发言人说:“准时仍然是越野铁路公司每个人的首要任务，我们与铁路网密切合作。

　　“对于火车运营商来说，2023年是充满挑战的一年，罢工活动普遍存在。我们还看到一些地方的重大网络铁路基础设施事故造成的取消，以及最近的风暴和极端天气导致的速度限制影响了准点率。

　　“我们向所有客户保证，我们正在努力与行业合作伙伴一起提高2024年的业绩。”

　　记者也联系了北方铁路公司请其置评。