经济学家:有针对性的燃料补贴将影响消费者
百打灵查亚:随着布城推进中央数据库中心(Padu)的实施,马来西亚人立即想到的问题是另一个迫在眉睫的“不可避免的”——定向汽油补贴计划。
或者更确切地说,公众担心的是,当政府减少对相当一部分人口的汽油补贴时,随之而来的不可避免的通货膨胀效应。
经济学家一致认为,汽油补贴的合理化几乎肯定会带来商品和服务价格的普遍上涨,甚至世界银行集团也估计,完全取消燃料补贴可能会导致消费者价格上涨9%。
社会经济研究中心(SERC)执行董事兼资深经济学家李恒贵毫不怀疑,通过有针对性的合理化逐步取消汽油补贴将加剧通货膨胀,因为燃料和交通在消费者价格指数(CPI)篮子中分别占8.5%和14.6%的权重。
他说,这是因为汽油和柴油价格的上涨将对与燃料和运输有关的商品和服务价格产生间接影响。
他对StarBiz表示:“价格上涨的幅度将导致总体通胀,这将取决于汽油价格调整的程度,我们认为这将是小幅调整,而不是完全自由浮动。”
李显龙认为,目前的通胀压力和高生活成本正因令吉贬值而加剧,完全取消燃料补贴将对家庭和企业施加巨大的价格和成本压力。
尽管所有家庭都将受到汽油价格上涨的影响,但他重申,有针对性的燃油补贴举措仍是政府整体财政改革的一部分。
他说:“我们会把其他资助项目和开支合理化,并增加财政收入,以巩固财政赤字。”
世界银行集团在2月份的一份报告中估计,只要取消一半的汽油补贴,那么通胀影响也将减半。
更重要的是,报告指出,通过部门投入产出联系产生的间接影响在传播燃料价格攀升的影响方面发挥了关键作用,燃料价格上涨对消费者和其他价格的直接影响要小得多。
该机构表示:“在取消燃料补贴后,化工和运输等燃料投入份额较高的行业,预计价格将大幅上涨20%以上。”
“另一方面,电信和保险等对燃料投入依赖较少的服务部门可能只会受到燃料价格上涨的轻微影响。”
与SERC的Lee一样,大华银行全球经济与市场研究的高级经济学家Julia Goh认为,燃料补贴合理化的影响程度将取决于实施的规模和时间,同时补充说,旨在减轻高生活成本负担的针对性援助的范围也将是一个因素。
然而,她从另一个角度阐述了自己的担忧,她对需求上升带来的潜在通胀压力持谨慎态度,这可能会引发间接或间接的影响。
在与经济学家陆兆廷(Loke Siew Ting)共同撰写的一份报告中,他们提到了工资价格螺旋式上升的通胀风险,因为联合政府将从6月开始试点其累进工资政策,同时也将审查公务员的薪酬计划,预计将在即将到来的2025年财政预算案中公布。
这些当然是在有针对性的现金援助之外的,目的是在必要时减轻补贴合理化的不利影响。
他们表示:“所有这些,再加上某种程度上持续的供应短缺,可能会导致需求走强,以及价格普遍和持续上涨,从而有必要采取货币政策行动,以确保中期的可持续增长和价格稳定。”
与此同时,新加坡双威大学(Sunway University)经济学教授杨金凌博士(Dr Yeah Kim Leng)报告称,根据2022年家庭支出调查,马来西亚家庭每月平均汽油支出为305令吉。
耶表示,假设95元油品价格上涨20至30仙,直接或“第一轮”影响将使平均家庭每月支出增加30至45令吉。
他告诉StarBiz:“平均每个家庭每月5150令吉的总支出中,支出增加不到1%。”他说,每月家庭支出的估计增长(分布在三到六个月的间隔内)表明,鉴于平均实际收入或工资预计每年增长2%至3%,补贴合理化不会对中产阶级造成过度破坏。
这应该可以缓解M40群体的担忧,他们经常处于无人区,不得不应对不断上升的成本,但又没有穷到接受政府援助的地步。
另一方面,耶承认,很难估计汽油价格上涨带来的第二轮和第三轮影响,因为这取决于企业转嫁成本的程度、通胀预期的变化和整体价格环境。
耶说,由于去年的消费者价格通胀率相对较低,为2.5%,因此国家银行预计今年的通胀率将在2%至3.5%之间。
他说:“今年首两个月,整体消费价格指数相对较低,平均为1.7%,显示未来数月展开燃油补贴合理化的时机适宜。”
市场教育中心(Centre for Market Education)首席执行官卡梅洛?费利托(Carmelo Ferlito)建议,首先应将合理化措施的实施作为一项适度的实验。
“(执行的)机制还有待测试,可能需要微调。为了避免产生过于严重的影响,应该进行小规模的试验,然后根据操作反馈进行开发。”
费里托指出,补贴的合理化是一个永久性的特征,这是有道理的,因为随着时间的推移,一种依赖的心态已经形成,马来西亚的经济已经以一种方式发展,补贴被认为是一个不变的因素。
“转变模式需要时间,但不可避免。这不会没有干扰,因此实施合理化的方式非常重要,”他表示。
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