美国官员就波音公司在阿拉斯加航空公司的紧急情况施压

　　周二(8月6日)，美国交通调查人员就制造失误向波音公司和一家顶级供应商的官员施压，这些失误导致波音737 MAX在1月份发生近乎灾难性的事故，不得不紧急迫降。

　　为期两天的听证会将于周三结束。美国国家运输安全委员会(NTSB)的目标是查明阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架飞机在飞行途中一个被称为门塞的机身面板突然脱落后出现的问题，并提出工艺建议。

　　该事件的视频显示，在飞机起飞后不久，面板爆炸，氧气面罩挂在飞机的一个大洞前，使乘客暴露在大约16000英尺(4877米)的高空。

　　根据初步调查结果，NTSB此前曾表示，固定面板的四个螺栓缺失。

　　上午的问题涉及员工培训和有关变更订单的政策，下午的会议则深入探讨了没有适当记录的门塞维修工作的细节。

　　NTSB负责调查的约翰·洛弗尔(John Lovell)在周二的会议开始时表示，当机身于2023年8月31日从供应商Spirit AeroSystems用火车运到波音公司位于华盛顿伦顿的工厂时，有证据表明螺栓已经到位。

　　洛弗尔说，波音公司的工作人员从2023年9月18日凌晨开始对该部件进行工作，直到2023年9月19日深夜，飞机才交付给阿拉斯加航空公司。

　　在波音员工确定铆钉不符合标准后，需要进行这项工作。

　　2024年1月7日，在俄勒冈州波特兰市，阿拉斯加航空1282号波音737- 9max航班起飞10分钟后，飞机尾部附近出现了一个开口。(资料图片:AFP/NTSB/Getty Images)

　　洛弗尔说，这些铆钉是在一份不符合要求的订单下更换的，由波音公司伦顿工厂的“勇气”号工作人员进行。

　　但是，Spirit公司的Michael Riney证实，当Spirit公司的工作人员在铆钉上进行工作时，Spirit公司并没有被授权拆卸或重新安装门塞，也不会这样做。

　　据波音公司负责质量的高级副总裁伊丽莎白·隆德(Elizabeth Lund)说，当拆除门塞以更换铆钉时，工人们没有提交更换门塞的文件。

　　因此，也没有关于何时重新安装门塞的文件。隆德告诉调查小组，波音公司的舱门工作人员有权打开或关闭舱门插头。

　　隆德告诉专家组，确定失误的“主要”地方是通过这样的文件，“我们认为不存在的公开文件”。

　　周二下午晚些时候，NTSB主席Jennifer Homendy在总结这个问题时问Lund，“我们不知道这扇门具体是什么时候堵上的……我们不知道是谁干的。”

　　“没错，”隆德回答。

　　为期两天的听证会将于周三继续进行，会议涉及波音的质量管理和联邦航空管理局的监督。

　　Homendy说，听证会应该关注未解决的问题和波音在阿拉斯加航空事故前的运营情况，而不是波音在事故发生后采取的措施。

　　“这不是波音公司的公关活动，”NTSB主席Jennifer Homendy说。“我想知道的是，我们想知道的是，在1月5日之前发生了什么。”