巴生港已准备好处理从新加坡转来的积压货物

　　吉隆坡:巴生港完全有能力并准备好处理集装箱和班轮的涌入，这些集装箱和班轮被重新定向到马来西亚，以避免由于岛屿共和国的海上僵局而在新加坡等待更长的时间，其中包括泊位拥堵和延误。

　　马来西亚港口已经能够更快地让船只和班轮清关，限制延误，避免严重的堆场拥堵，采取了诸如实施简化闸门开放和优先安排船只等措施。

　　巴生港务局(PKA)总经理K Subramaniam船长表示，虽然泊位利用率非常高，但船舶周转时间不会延误。

　　“巴生港并不拥挤，因为我们有12艘集装箱船在外锚地等待，清理需要不超过12到24小时，”他告诉马新社。

　　分析人士预测，亚洲最繁忙的主要水路的港口拥堵将持续到8月份。由于红海问题，许多航运公司被迫改变航线，例如使用好望角而不是苏伊士运河。

　　据报道，新加坡几周来一直在应对等待时间延长的问题。不过，由于邮轮避开港口停靠，转而停靠巴生港(port Klang)和丹绒佩勒帕斯港(Tanjung Pelepas)，等待时间已逐渐缩短。

　　根据DHL全球货运港口情况更新，由于泊位拥挤和堆场密度高，新加坡的延误可能需要5天以上，而巴生港由于堆场密度高，延误约为2至5天。

　　当记者联系到Westports Holdings Bhd执行主席兼集团董事总经理拿督Ruben Emir Gnanalingam Abdullah时，他承认了这种情况。他们说，新加坡最近的拥堵影响了巴生港，因为班轮改变了一些港口停靠，并在马来西亚卸下集装箱，以减轻在新加坡停泊的等待时间。

　　“Westports已经实施了几种策略来应对集装箱数量的增加。起初，尽管区域航运中断，西港还是设法避免了严重的拥堵。

　　“然而，由于6月份在新加坡停泊的船只持续延误，集装箱的涌入最终导致巴生港的堆场密度增加。

　　鲁本补充说，Westports已经简化了大门开口，以防止堆场拥堵，优先考虑装载量较大的船只，并与进口商和运输公司密切合作，加快集装箱清关，作为解决这一问题的一项战略。

　　他强调，这种前所未有的情况强调了拥有多个港口来处理区域贸易的重要性，这些港口协同工作，以确保全球和区域供应链的弹性和可靠性。

　　他说:“当一个港口面临挑战时，另一个港口可以吸收一些连锁反应，这说明为什么班轮需要在该地区建立两个枢纽来保持平稳运营。”

　　展望未来，鲁本表示，Westports正在投资更好的规划系统，并在即将到来的Westports 2扩建中扩大其船厂，以更好地应对未来的数量增长。

　　他说:“从中期来看，在Westports 2完工之前，我们还将增加一小块堆场空间和更多设备，以提高运力和效率，这些措施表明Westports致力于保持高水平的服务，确保货物畅通。”

　　与此同时，马来西亚货运代理联合会主席拿督Tony Chia Han Teun表示，马来西亚港口可能会认为这些意外的船舶停靠是一笔暂时的意外之财，特别是当他们的定期航运公司的停靠能力可用或过剩时。

　　发言人说:“这些转作用途的船只所运载的货柜并非本地进口，而纯属转运货柜。”

　　“我们担心的是，马来西亚港口不应该过度接收这些意外货物，因为为这些船只提供的运力可能会影响处理我们当地进出口的能力和效率，”他告诉马新社。

　　Chia警告说，虽然马来西亚港口可能会接收额外的集装箱，但当地港口必须确保进出口货物不受这些额外集装箱的影响。

　　他补充说:“我们仍在关注形势，并从我们的行业获得反馈。”——马来西亚

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