高铁老板推动快速列车连接包括墨尔本机场站

　　澳大利亚联邦高速铁路管理局(High Speed Rail Authority)的负责人希望在澳大利亚东海岸城市之间修建一条快速铁路线，其中包括墨尔本机场(Melbourne Airport)和南十字车站(south Cross Station)，这将给墨尔本长期存在的机场铁路传奇带来又一个挑战。

　　高速铁路局(HSRA)首席执行官蒂姆·帕克还表示，如果该项目得到两党政治支持，到2050年，从墨尔本到悉尼的高速列车只需4小时，到堪培拉只需2.5小时。

　　在过去的40年里，澳大利亚考虑了各种关于东海岸城市之间高速铁路的提议，但由于历届政府都对建设高速铁路的巨大成本犹豫不决，没有一个能付诸实施。

　　但帕克表示，现在是时候加入包括印度尼西亚和印度在内的越来越多的国家，投资高铁，作为促进经济表现、重新分配人口增长和减少交通排放的一种方式。帕克在今年1月负责新悉尼地铁的建设后，被任命为高铁的首任首席执行官。

　　“我们认为这是一个区域经济项目，它实际上连接了地区和城市，它实际上给你带来的好处远远超过从a到B的快速运输，”帕克告诉这个报头。

　　“与大多数其他国家相比，我们可能有更好的投资理由，但其他国家也在继续这样做。”

　　艾博年政府已承诺投入5亿美元，用于规划和保护悉尼和纽卡斯尔之间的高速铁路走廊。该机构将在今年年底之前提交该项目的商业案例。

　　每年约有1500万乘客使用现有的悉尼-纽卡斯尔铁路，高速铁路将把旅行时间从3小时缩短到1小时。开车通常至少需要两个小时。

　　帕克说，建设初期阶段将证明高铁的价值，并使堪培拉、墨尔本和布里斯班的后续路段更容易获得批准。

　　虽然维多利亚终点的规划还处于早期阶段，但帕克认为这条线路应该从南十字车站开始，在墨尔本机场、谢泼顿和新南威尔士州边境的奥尔伯里停靠。他说，与吉朗的联系也说得通。

　　帕克说，维多利亚赛段也应该建成，并开始以较小的路段运营，然后最终从奥尔伯里延伸到堪培拉，在那里它将与悉尼的赛道相连。

　　“即使你终止了谢泼顿的一个阶段，仍然会给墨尔本和该地区带来巨大的经济利益，”他说。

　　帕克呼吁修建从南十字星到墨尔本机场的高速铁路之际，人们期待已久的通往墨尔本机场的铁路线仍存在不确定性。今年7月，机场管理层同意在地上而不是地下建造一个车站，结束了与邦政府的纠纷。

　　然而，总理杰辛塔·艾伦(Jacinta Allan)表示，僵局迫使该项目推迟，并将开放日期从2029年推迟到2033年。州和联邦各承诺50亿美元用于机场铁路，但建设成本至少将达到130亿美元。

　　帕克说，快速列车和机场配合得很好，将使居民和游客更容易连接到机场和维多利亚地区。

　　2013年联邦政府的一项研究估计，一条1748公里长的布里斯班至墨尔本的高速铁路将耗资近1140亿美元。

　　帕克说，无论估计的成本是多少，都需要与扩建主要高速公路、加剧道路拥堵以及公路和航空旅行造成的地球污染的成本进行比较。

　　他说，高铁将为新的住房开发开辟区域，这将有助于解决住房危机，减轻悉尼和墨尔本的压力。他以西班牙为例，说明当各国接受人们住在小城镇、在大城市上班的可能性时，什么是可能的。

　　自1992年以来，西班牙已经修建了近4000公里的高铁——是布里斯班至墨尔本所需高铁的两倍多——另外还有1561公里的高铁正在建设或计划中。

　　他说:“如果这些地区的交通更发达，很多人都愿意搬到那里去。”

　　悉尼-墨尔本是世界上最繁忙的航线之一，每年有近800万乘客，帕克说，如果可以的话，这些乘客中至少有一半会转乘高铁。

　　两个首都之间的飞行时间为1.5小时。帕克说，如果考虑到往返机场、办理登机手续和频繁延误所花费的时间，从墨尔本中央商务区到悉尼中央商务区的4小时火车“非常、非常有竞争力”。

　　艾伦政府的一位发言人表示，政府欢迎英联邦的高铁工作计划，并将“在未来的任何建议上与他们合作”。

　　私营AirRail财团于2018年提议在南十字星和墨尔本机场之间修建一条专用铁路线，其中包括一条新隧道，为未来的高速铁路服务铺平道路。

　　然而，安德鲁斯政府选择从阳光市建立自己的机场连接，机场服务在新的地铁隧道中穿过CBD。

　　艾伦政府还表示，墨尔本机场将是郊区铁路环路东段和北段的最后一站，预计将在2053年左右建成。