前往纽伦堡的小型捷运-这是交通转弯处吗？

　　在上普法尔茨测试轨道上的悬挂铁路。?Max B?gl Group / TSB

　　慕尼黑/纽伦堡——一个古老的想法又回来了:德国总理马库斯S?der(基社盟)在一份政府声明中宣布，将研究在纽伦堡测试轨道上建造磁悬浮列车。

　　这个想法并非巧合——就在11月底，S?der在财政部长Albert f

　　racker (CSU)的陪同下，参观了位于Sengenthal/Upper Palatinate的Max B?gl建筑公司的测试设施，然后热情地通过“X”宣布，这是“巴伐利亚制造的尖端技术”，“专门为公共交通路线设计”。高速铁路2.0对交通转型的贡献?人们记得:第一个高速铁路的想法在15年前悲惨地结束了:磁悬浮列车的建设在2008年被取消，因为从慕尼黑主要火车站到机场的37公里路线的成本已经上升到30多亿欧元。

　　该公司声称，“B?gl运输系统”(简称TSB)无法与旧的Transrapid相比。旧的高速铁路是为长距离而设计的，时速可达500公里/小时。项目团队的产品经理Theresa Guttenberger解释说:“我们的TSB是一个城市地区的本地交通系统，速度可达150公里/小时。经过十年的开发工作，是“可以批量生产的产品”。

　　S?der现在也在考虑城市空间——他命名了一条连接大学、纽伦堡贸易博览会和医院的路线。当然，路线的长度、费用和时间都没有提到。

　　当被问及这个问题时，B?gl也保持了相当模糊的态度，该公司强调:“进一步的规划过程将在纽伦堡的具体条款中显示出来。”“与传统系统相比，由于采用了高架设计，我们预计施工时间将大大缩短。”B?gl有轨电车的路线可以“像有轨电车一样灵活”。

　　事实上，联邦运输部在2021年委托进行的一项研究(这里是各种研究的链接)得出的结论是，TSB可能是有轨电车、地铁和郊区列车等铁路运输系统的“可用且有竞争力的替代方案”。然而，缺点也被列出:车辆成本高，目前只有一家供应商倾向于形成垄断。

　　该研究还指出，在混凝土高跷上“抬升”是很困难的，因为这样车站就必须建在高海拔地区。此外，与传统交通系统“缺乏整合”也不利于B?gl Bahn——换句话说:你必须换火车，但将TSB站整合到现有的U-Bahn或S-Bahn站可能很困难。

　　绿党议员Markus b

　　chler也认为这是一个问题。就像最近的S?der总理一样，他亲自测试了B?gl铁路。那是在2022年。“TSB安静，加速干净，真的很快，”来自Unterschlei?heim的男子说。无人驾驶，全自动驾驶。然而，问题出现了:“我们在哪里集成这个?”在人口密集的大慕尼黑地区，“我想不出任何用例，”他说。慕尼黑地区也得出了同样的结论，他们设想了14条路线的变化，甚至委托对2022年的neuperlach - s

　　d至Brunnthal-Nord的连接进行了效益-成本分析。这是负的。当时交通委员会的地区议员们几乎一致决定:与U5向南延伸相比，TSB“不是一个明智的选择”，后者现在还有待进一步推进。

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　　纽伦堡是否有空间修建混凝土高跷铁路还有待观察，纽伦堡的人口密度也一样高。然而，有一件事可能被证明是一个优势，特别是当你考虑到目前S-Bahn的痛苦:B?gl强调他的火车比老式的悬挂铁路“更不受天气影响”，因为底盘安装在轨道内。混凝土部分只是在底部覆盖了网格，雪慢慢地穿过。周二，火车在20厘米的积雪中行驶，Instagram上有一段视频。“我们在任何天气下都能开车，”该公司写道。