测试：2023凯迪拉克CT4 350T RWD很好，但不是很好

　　在一辆车预计要更新的前一年，除了挑剔之外，没有什么可做的。这就是2023款凯迪拉克CT4的情况。更大的CT5的中期重做已经公开，相信CT4也不会落后。虽然我们绝对崇拜我们的时间与我们的长期CT4- v Blackwing，这不是，不像它的变种，这个基础CT4提醒我们，凯迪拉克仍然有大量的工作要做在入门lux空间，如果它想要竞争的细分市场的资本s的忠实支持者。

　　高点:不错的起身和行动，RWD仍然提供，不允许

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　　虽然上部装饰可以使用310马力的2.7升涡轮增压直列四缸发动机，但我们测试车的中档高级豪华装饰仍然使用基础发动机，一台2.0升涡轮增压四缸发动机，可产生237马力和258磅英尺的扭矩。这款动力总成还包括后备箱上的350T标志，这个数字是通过数学计算得出的，非常深奥，很少有人能理解(它涉及公制扭矩输出和舍入)。凯迪拉克的deuce并不是最漂亮的引擎，当转速上升时，它会发出浓重的酸味，冷启动时的音量足以穿透几堵砖墙，但在日常驾驶情况下，它会消失在背景中。

　　但音质是主观的。测试结果并非如此，我们的评估显示它的性能适中，尽管落后于它的主要竞争对手。我们以每小时60英里的速度进行了5.8秒的冲刺，这足以让我们加速并绕过各种灾难。但四缸梅赛德斯-奔驰C300的马力更大，达到255马力，在我们手中完成同样的任务只需要5.3秒。CT4更轻的整备重量(3517磅，而梅赛德斯的整备重量为4044磅)应该可以更好地缩小两者之间18马力，37磅英尺的差距，但是唉。

　　低点:引擎不太好，内饰低于平均水平，不像德国竞争对手那样动态奖励。

　　CT4的苗条身材也没有在抓地力上有所回报;两款车都使用了全季轮胎，凯迪拉克在300英尺的滑垫处的减重为0.85 g，而C300则为0.91 g。也就是说，在70英里和100英里的时速下，两者之间的距离只有几英尺，而凯迪拉克分别在158英尺和324英尺的时速下做到了这一点。

　　那么，到底是怎么回事?关键是驱动轮。基本型的C300是一款全轮驱动车型，而底特律的这帮人仍在推出后轮驱动车型。这可能会给球童在纸上的劣势，但我们永远不会抱怨当RWD停留在菜单上。它提供了更多的活力，特别是现在，当我们的安娜堡办公室被几英寸的雪淹没。然而，我们希望基础CT4的处理更愿意;CT4并没有像梅赛德斯-奔驰那样稳坐，掌舵轻快，反而给人一种沉沉的、糊状的感觉。这对于以舒适性为首要考虑因素的绕城驾驶来说还可以，但显然会在性能上有所取舍。再说一次，这不是Blackwing(甚至是非Blackwing v系列)。

　　你可能会认为，更低的整装重量和更少的寄生传动系统将使CT4在燃油经济性领域具有一定的竞争力，它确实如此。在75英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，我们的CT4测试车达到了33英里/加仑，尽管这仍然落后于C300的35英里/加仑的成绩。

　　如果CT4在性能方面与C300相差不远，那么在内饰方面，两者可能会说不同的语言。梅赛德斯c级的内饰已经取得了长足的进步，虽然塑料材料仍然很普遍，但其设计语言和触点都比CT4领先了很多。对于成年人来说，凯迪拉克的后座比我们想要的要狭窄一些，而小的信息娱乐屏幕——虽然操作起来非常简单，几乎不会分心——却很便宜。我们希望当CT4的刷新打破封面时，这种情况会改变。与CT5一样，我们认为凯迪拉克将升级到更大的屏幕和更闪亮的更新软件。或者，至少，它真的应该这样做。

　　这些重大差异中的一些可以归结为定价问题。凯迪拉克在低端市场要激进得多，2023(和2024)CT4的起价低于3.6万美元，而C300的售价不会低于4.6万美元。我们的中级Premium Luxury测试车即使有选配，也比奔驰便宜，加了天窗(1050美元)、四向动力加热和通风前座(1200美元)、升级导航和音响系统(1400美元)后，总价为44,340美元。凯迪拉克CT4绝对是这个细分市场的超值产品，虽然它作为入门级的运输工具做了一项值得称赞的工作，但你必须接受的是，1万美元的价格差距在任何时候都是显而易见的。

　　结论:理想情况下，CT4即将到来的更新将支撑一些这些竞争差距。

　　安德鲁Krok高级编辑

　　汽车是Andrew Krok的最爱，还有boysenberry。2009年从伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校(University of Illinois at Urbana-Champaign)获得英语学位后，安德鲁开始从事自由杂志特稿写作，现在他已经有了十年的全职评论经验。他出生在芝加哥，自2015年以来一直是底特律居民。也许有一天，他会为那个半成品的工程学位做点什么。