拥堵收费在澳大利亚行得通吗？

　　大多数通勤者都曾忍受过被困在高峰时段交通中的折磨。被困在看似无穷无尽的汽车队列中，缓慢地向家爬行，这是城市生活中令人讨厌的一部分，但却被勉强容忍。但一定要这样吗?

　　交通拥堵收费是一种交通管理策略，在希望严重缓解交通拥堵的城市中越来越受欢迎。这个想法是对在某些容易拥堵的地区开车征收附加费，鼓励更多的驾车者调整他们的出行行为，包括把车留在家里，乘坐公共交通工具。

　　新南威尔士大学医学与健康人口健康学院应用城市发展研究员克里斯托弗·斯坦登博士说，已经实施拥堵收费的城市已经受益匪浅，而且这一策略可能会推广到更多的城市。

　　斯坦登博士说:“在伦敦、斯德哥尔摩和新加坡，它已经被证明在减少拥堵方面非常有效。”“它还可能有助于改善空气质量，促进公共交通的使用，并为改善基础设施筹集资金。”

　　当道路空间供不应求时，就会出现交通堵塞。换句话说，汽车太多了，道路的数量无法允许自由行驶。

　　斯坦登博士说，虽然政府可以花钱修建更多的道路空间，但这样做对缓解交通拥堵的作用微乎其微。相反，拓宽道路或新建道路只能暂时改善交通流量，从长远来看通常会加剧拥堵，因为这会吸引更多的人开车。

　　没有任何其他干预来管理需求，拥堵是默认的道路配给策略。这是因为拥堵是如此令人不快，以至于我们中的许多人本能地改变我们的旅行计划来避免拥堵，无论是减少旅行次数，选择不同的路线，还是推迟出发时间。

　　斯坦登博士说:“通过这种方式，拥塞是自我限制的，不会超过可容忍的水平，除非出现网络崩溃等中断。”“所以，问题更多的是我们是否愿意继续接受拥堵，或者我们是否考虑其他可能使我们免于交通堵塞的策略，比如定价机制。”

　　交通拥堵收费就像高速公路收费，只不过在特定道路上开车不收费，司机在CBD等高度城市化的地区开车要付费。这项收费一旦实施，就会抑制在这些地区开车的积极性，从而有助于改善交通流量，缓解拥堵。

　　多年来，引入拥堵收费的想法在澳大利亚偶尔出现，但没有一个城市实施。但斯坦登博士表示，如果应用得当，它可以有效缓解悉尼等地的拥堵。

　　先前的模型表明，高峰时段每公里收费5美分将显著减少拥堵。这笔收入可以用来资助减少50%的车辆登记，使大多数驾车者受益。

　　斯坦登博士说:“我们可以按每公里支付城市驾驶费用，在非高峰旅行时享受折扣，就像我们乘坐火车旅行一样。”“这将缓解中央商务区周围的拥堵，特别是如果跨城隧道和其他通过中央商务区的高速公路的通行费减少或取消的话。”

　　然而，引入拥堵收费可能会产生意想不到的影响。例如，低收入人群可能会不成比例地感受到成本，他们可能很少有机会乘坐公共交通工具。

　　斯坦登博士说:“富裕的人会觉得支付拥堵费更容易，尽管其他驾车费用、公共交通和出租车费用也是如此。”“相反，该系统的公平性将取决于它的实施方式和收入的使用方式。”

　　确保道路使用者公平的方法是为低收入者提供补贴，同时为公共交通系统的必要升级提供资金。

　　斯坦登博士说:“这笔收入还可以改善公共交通，或者在靠近工作地点或火车站的地方建造社会住房或经济适用房，这将使许多低收入家庭能够自由地避免买车的巨额支出。”

　　斯坦登博士说，虽然这将是有效的，但澳大利亚政府需要一个大胆的政府来尝试实施这一战略。由于汽车仍然是主要的交通方式，针对司机的新税最初不太可能获得太多支持。

　　斯坦登博士说:“拥堵收费本质上是要求我们为很多人认为应该免费的东西付费。”“但一旦驾车者注意到这些好处，就会很快获得公众的支持，正如我们在世界各地实施该计划的城市所看到的那样。”

　　虽然拥堵收费不一定是消除各地交通拥堵的灵丹妙药，但它仍然可以帮助至少更多的驾车者考虑选择更环保的交通方式。

　　斯坦登博士说:“我们需要考虑的是，我们是想要免费的道路通行和可容忍的拥堵程度，还是想要拥堵收费，这将给我们带来更畅通的道路和更清洁的空气。”

　　最终，让驾车者从交通拥堵的压力中解脱出来的最好方法是选择一种不同的交通方式。

　　斯坦登博士说:“如果你乘坐火车或骑电动自行车，拥堵就不是问题。”“但是，在大多数人拥有选择的自由之前，我们的城市和街道的规划和设计需要改变。”

　　由新南威尔士大学提供

　　引用会吗?

　　消化定价在澳大利亚行得通吗?(2024, 1月24日)从https://techxplore.com/news/2024-01-congestion-pricing-australia.html检索2024年1月25日

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