秘密计划扩大澳新大桥通行能力，高速公路弃用

　　新南威尔士州交通局在Rozelle立交开通前一年多就制定了秘密计划，在Anzac大桥上修建可移动车道，并拓宽悉尼CBD西部边缘的部分高速公路，以应对意大利面路口车辆激增的情况。

　　然而，新南威尔士州交通局在该项目(其成本将达到数亿美元)在上次州选举前被取消优先考虑后，悄悄地搁置了该计划。

　　记者看到的文件显示，该机构去年曾计划将西部经销商在皮尔蒙特的一段900米的城市车道从3车道扩大到5车道。

　　拓宽西部分配线的一部分将是一项重大的工程挑战，因为必须建造十几根柱子，其中一些靠近通往现有悉尼鱼市场的街道，以支持额外的架空车道。它还会对高速公路和周围街道的交通造成干扰。

　　作为计划的一部分，所谓的潮汐流系统将被安装在澳新军团大桥上，允许在交通最繁忙的早高峰临时开辟一条通往城市的车道。

　　这意味着早高峰将有5条车道专门用于城市方向的交通，而不是目前的4条车道，同时在晚高峰将恢复一条额外的西行车道。

　　该系统将类似于悉尼海港大桥上使用的系统，其中包括指示车辆每条车道方向的大型标志。

　　这些计划一直处于保密状态，而该州交通局去年在寻找投标人。该项目估计需要三年时间才能完成。

　　在达令港新建的耗资10亿美元的W酒店附近，为进入高速公路的车辆修建了一条通往西部经销商的额外匝道，同时在艾伦街增加了一条车道，并进行了其他道路改善。

　　道路部长约翰·格雷厄姆说，前自由党政府花了数年时间讨论围绕澳扎克大桥和西部分线公路的工程，但从未得到社区的支持，也没有带来任何切实的好处。

　　他说:“引进潮汐流系统需要长达三年的时间，但未能在罗泽尔立交启用前完成，现在必须与西区海底隧道将带来的好处进行权衡。”

　　这条耗资70亿美元的港口隧道将连接罗泽尔立交和北悉尼，预计将于2028年开放。

　　联盟道路发言人娜塔莉·沃德说，通勤者想要的是解决立交开放失败的办法，而不是政府的更多借口。

　　澳新大桥和西部经销商项目的部分理由是为了支持耗资39亿美元的立交带来的交通激增，这表明官员们在近两周前开放之前就已经担心西联铁路的最后一部分对更广泛的公路网的影响。

　　中铁交汇处的开通在早高峰期间造成了城西连接线和域多利道的长期拥堵，迫使当局采取紧急措施。为城市西线增加一条400米长的第二车道的工作将于周四早高峰前完成。

　　WestConnex于2015年发布的商业案例预测，到2031年，由于意大利式交叉路口和其他收费公路，每个工作日使用澳扎克大桥的车辆将增加1.8万辆。

　　格雷厄姆说，政府的重点是试验改善，以减少交通拥堵，并在立交开放后帮助交通流量。

　　他补充说，该立交一直设计为从M4隧道通往澳扎克大桥的双车道，并不是WestConnex项目契约中任何条款的结果。