悉尼地铁停车场有1000个停车位到早上7点13分，他们都走了

　　塔拉旺地铁站的三个停车场可容纳1000辆汽车。但在周四早上6点40分，第一辆车还有几分钟就要满油了。

　　P2停车场入口处的标志显示有64个空闲车位。到早上6点47分，这个数字已经下降到20。到了早上7点，尽管停车场上写着五个空闲车位，但停车场已经满了，沮丧的司机们纷纷离开，开车去离车站最远的下一个停车场，到早上7点13分，停车场就满了。

　　与此同时，塔拉旺车站周围的拥堵影响了郊区周围的车辆流动。如果司机在车站停车后立即乘坐公共交通工具，他们可以在那里免费停车长达18小时。交通处于停顿状态。一些不顾一切想去上班的通勤者把车停在繁忙的主干道上，而另一些人则把车停在任何能找到停车位的地方。

　　上午7点22分，一名驾驶红色掀背车的司机试图将车停在车站附近的下客区。一名路过的货车司机——因为交通堵塞，他有充裕的时间——开始滔滔不绝地辱骂他，告诉他不能在那里停车。

　　近年来，悉尼居民一直对这个汽车聚集区的交通堵塞表示担忧，但自从8月19日地铁延伸到CBD以来，情况变得更糟了。根据新南威尔士州交通局的一项调查，去年11月，塔拉旺的停车场在早上7:30就满了。但当《悉尼先驱晨报》(Sydney Morning Herald)周四前往公园时，也就是前往CBD的地铁开通一周半后，公园在早上7点13分就挤满了人。

　　马斯登公园的居民普拉萨德·佩雷拉说:“我正在和其他车抢着去停车场。”“当我在停车场排队时，我可以看到停车位在下降，数着80、60、50。”

　　史蒂文·兰弗兰卡(Steven Lanfranca)是一名住在塔拉旺(Tallawong)的科技工作者，他大约每周开车去地铁站上班一次，他说:“(获得停车位的)门柱越来越早，这有点像垃圾。如果你想在七点差一刻找个好位置，那你就太急了。7点钟，你是在自找麻烦。”

　　在塔拉旺，交通部门和城市设计师面临的主要挑战是“第一英里和最后一英里问题”:如何让通勤者从家门口到达地铁等主要交通站点?

　　几十年来，汽车就是答案。但随着数万套住房的建设，自2019年开通地铁以来，乘坐地铁的人数激增。矛盾的是，建的停车场越多，来的车越多，就需要更多的停车位来满足需求。

　　“你可以建造世界上最大的停车场，人们会来使用它们(而它们仍然是满的)，”布莱克镇议会(Blacktown Council)的市长布拉德?邦廷(Brad Bunting)表示。邦廷正在地方选举中与工党一起争取连任。

　　“修建地铁对那个地区的人们来说是一件好事。我们的问题是，我们要在西北地区建一大堆新房子，他们也都喜欢。”

　　根据新南威尔士州交通局去年11月进行的一项研究，在塔拉旺、凯利维尔、贝拉维斯塔、希尔斯秀地和樱桃溪，超过五分之四的通勤者是开车到车站的——61%的人开车，22%的人下车。

　　如果通勤者不能开车，他们还能怎么去车站呢?最明显的答案是公共汽车。

　　新南威尔士州政府在上一次预算中承诺额外拨款2430万澳元，用于改善该市西部的公交服务。新南威尔士州的交通部门开始增加大西悉尼地区几条路线的频率和运营时间，并延长了一些路线，以服务于新的住房开发项目。

　　新南威尔士州交通局发言人表示:“我们正在密切监测与悉尼地铁相连的所有服务的乘客情况，以确定需求和出行模式是否有变化。”“目前，与地铁相连的路线，如732和747，有足够的能力满足目前的需求。”

　　对于规划者来说，这是一个“先有鸡还是先有蛋”的游戏:没有足够多的通勤者乘坐这些公交车，因为它们不频繁，但如果没有数据显示需求增加，频率就无法提高。

　　自行车和步行等积极的交通方式也是选择，但基础设施缺乏。

　　佩雷拉说:“那些(建议当地人骑自行车去车站的)人不是骑自行车的人。”佩雷拉是一名通勤者，自2020年以来一直住在马斯登公园，由于停车场容量下降，他坐在交通中。“我是个骑自行车的人。地势不平坦，是丘陵。所以，如果我骑在斯科菲尔德路(Schofields Road)的共享路径上，我到达塔拉旺的时候就会大汗淋漓。(但)如果他们把所有的共享路径连接起来，我可能会买一辆电动自行车。”

　　当车站周围的自行车和共享路径结束时，骑自行车的人甚至行人都被迫走上道路:一些街道在该地区没有人行道——尽管绝大多数是过去十年创建的绿地开发项目。

　　萨拉-简·希尔斯顿(Sarah-Jane Shearston)偶尔骑车去塔拉旺(Tallawong)，但为了避免麻烦，她只好叫优步(uber)。她说，车站附近有“足够好的自行车道”。“但是斯科菲尔德的道路没有适合步行或骑自行车的人行道。我去斯科菲尔德路的那条路，没有人行道。我见过女人在路上推婴儿车。”