莫比尔的火车站是美铁重返墨西哥湾的“关键要素”

　　官员们说，在美铁18年来首次在墨西哥湾沿岸重新启动客运列车之前，需要解决的最后一个基础设施问题是在莫比尔市中心建造一个火车站，以及一条通往火车站的轨道。

　　莫比尔是通往新奥尔良路线上唯一一个没有为美铁列车建造基础设施的城市。墨西哥湾沿线的其他城市——帕斯卡古拉、比洛克西、格尔夫波特和圣路易斯湾——都有火车站或车站，为美铁重启做准备。

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　　莫比尔市中心最后一个火车站是在2005年，当时它被卡特里娜飓风带来的风暴潮摧毁。自飓风以来，美铁一直没有在墨西哥湾沿岸正常运营。

　　美铁发言人马克·马格利亚里(Marc Magliari)说:“火车需要一个地方为莫比尔提供服务。”他说，经过多年的规划、讨论和与货运运营商和阿拉巴马州港务局的谈判，莫比尔是美铁将服务带回墨西哥湾沿岸的“关键因素”。

　　“就车站而言，莫比尔是最后一个完工的，”Magliari说。

　　他说，铁路沿线的其他基础设施可以在美铁列车沿着墨西哥湾沿线运行时完成。联邦政府拨款表明，需要2.25亿美元的资本项目，以实现莫比尔和新奥尔良之间每天两次的运营，两个城市之间的运行时间为3小时23分钟。该服务还包括在密西西比州的四站。

　　南方铁路委员会主席诺克斯·罗斯(Knox Ross)表示:“我没有任何(概念)认为莫比尔阻碍了这里的工作。”该委员会代表包括阿拉巴马州在内的几个南方州倡导客运铁路机会。“我认为，更重要的是，铁路公司必须达成一项协议，为接收列车进行必要的改进。我认为所有人都在为此努力。”

　　上周，美国铁路公司官员和莫比尔市长桑迪·斯廷普森(Sandy Stimpson)政府会面，讨论了在水街和政府街(Water and Government street)脚下的库珀河滨公园(Cooper Riverside Park)附近的火车站应该是什么样子。

　　斯廷普森办公室的发言人坎迪斯·库克西(Candace Cooksey)称这次会议是“初步的”，目的是确定“我们需要共同努力的内容，以及我们下一步的行动是什么”。

　　她说，该市的律师和房地产官员正在与美铁公司合作，分析车站地点，“可能会确定某种租赁协议”。

　　库克西说:“这些决定都还没有做出。”她说，预计美铁将在今年年底前重启这条线路。

　　库克西说:“在那次会议上，我们达成协议，将把我们的法律部门和房地产部门联系起来，对这处房产进行调查。”“这些都是最初的步骤。他们有兴趣拿出更多的书面计划。”

　　关于未来火车站将会是什么样子的图纸可供参考。2019年，该市前房地产管理主任公布了未来车站的几张效果图，其中包括保护乘客免受恶劣天气影响的悬檐、停车场和带有厕所的封闭乘客候车室。该方案不包括一个带有售票处的建筑。

　　提案还考虑将车站建在“完全远离主干道”的地方，这是目前考虑的一部分。在主干线外修建一条1300英尺的轨道也是考虑因素之一。

　　Cooksey说:“我们正在挖掘之前的文件和效果图，重新审视它。”“当然，我们正在重新审视这些概念。”

　　移动只是市中心项目的一部分。根据去年12月的一份联邦拨款申请，CSX将牵头在主要货运线路以西约3000英尺处修建一条新铁路线。

　　这条线路是CSX公司使用的，在美国地面运输委员会数月的分歧和谈判中，这条线路一直是人们关注的焦点。这起纠纷持续了2022年的大部分时间，于去年11月根据一项保密协议得到解决，该协议禁止双方透露太多信息。

　　CSX发言人拒绝就Mobile项目发表评论，理由是“和解协议的保密性质”。

　　去年12月，联邦政府申请了1.79亿美元的铁路基础设施和安全改进(CRISI)项目，其中披露了铁路沿线所需的一些资本改进。

　　根据拨款申请，CSX、诺福克南方公司和港务局将为基础设施改善贡献1540万美元。拨款申请没有透露移动项目的成本和完成时间。南方铁路专员几个月来一直表示，墨西哥湾沿岸项目将于2023年启动。

　　美国铁路公司将出资600万美元，密西西比州和路易斯安那州将拨款2310万美元。阿拉巴马州尚未承诺为该项目提供任何资金，尽管莫比尔市议会在2020年初以6比1的投票结果，承诺在三年内提供300万美元用于支持该项目。

　　CRISI拨款用于升级的总费用为2.23亿美元，包括铁路沿线的13个独立区域，包括莫比尔市中心。这些项目包括十字路口的改善、侧壁的扩建和改道——其中大部分可以在美铁已经在墨西哥湾沿岸运营期间完成。这些项目预计将于2026年完工。