拜登正在投入160亿美元，让美国铁路公司的列车更快、更方便、更方便

　　拜登将向东北地区的客运铁路投入164亿美元走廊部分。

　　预计这些投资将改善基础设施，提高列车速度。

　　这笔资金是两党基础设施法对铁路投资的一部分。

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　　众所周知，美国总统拜登是美国铁路公司的支持者，他希望火车运行得更快更好。他的政府正在从2021年两党基础设施法中投入164亿美元用于东北地区走廊。

　　“总统是个火车迷。总统高级顾问、白宫基础设施协调员米奇·兰德里欧(Mitch Landrieu)在宣布新资金注入的电话会议上对记者说:“他坚信改善美国客运铁路，他比任何人都了解东北走廊。”

　　拜登政府将把这数十亿美元用于美国铁路公司东北走廊的25个客运铁路项目，这条走廊从波士顿延伸到华盛顿特区，每年运送2.6亿人次。获得资助的项目包括巴尔的摩的一条新隧道，通过纽约宾夕法尼亚站运行Metro-North服务，以及更换康涅狄格州的一座桥梁。

　　根据管理部门的说法，这些改进将使火车更快。更换康涅狄格河大桥将使该桥上的火车速度从每小时45英里提高到每小时70英里。同样，在纽约扩建Metro-North到Penn Station的通道，对一些人来说意味着通勤时间的缩短:政府估计，这条新服务将把从布朗克斯到曼哈顿的交通时间缩短至多50分钟。

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　　交通部长皮特·布蒂吉格说:“在拜登总统上任之前，联邦、州和地方政府在铁路上的支出仅为公路支出的1%，这一点可以看出。”“我们正在改变这一点。”

　　新的资金注入是在两党基础设施法案为联邦铁路管理局和美国铁路公司拨款660亿美元之后进行的。政府说，这是自1971年美国铁路公司成立以来对客运铁路的最大投资。

　　在及时性和速度方面，美铁已经落后于其他国家。根据欧盟委员会关于铁路市场的一份报告，2020年，欧盟铁路系统区域和本地客运服务的平均准点率为88.7%。与此同时，2020年美国铁路公司的列车准点率为80%，到2022年降至74%。东北走廊的情况稍好一些，79%的列车准点率。

　　2020年，时任美国铁路公司首席执行官比尔·弗林作证说，东北走廊委员会估计，这条线路的维修积压超过400亿美元。他说，美国铁路公司(Amtrak)和NEC上的通勤乘客“付出了代价，因为他们忍受了依赖基础设施带来的不可靠性，而这些基础设施从来都不适合今天的需求。”

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　　两党共同通过的《基础设施投资与就业法案》(Infrastructure Investment and Jobs Act)通过后，美铁提出了一项重大扩张计划，该计划将使其覆盖几乎所有主要城市，重点是目前服务不足但发展迅速的西部和南部地区。

　　许多国会共和党人一再试图削减客运铁路和其他基础设施优先项目的资金。众议院准备在11月初就一项运输资金法案进行投票，该法案将剥夺美国铁路公司约15亿美元的资金，这将使铁路系统的年度联邦资金减少约64%。

　　但是，一些来自东北走廊的共和党人对美国铁路公司的重大削减表示担忧，迫使该机构推迟投票。

　　纽约州共和党众议员马克·莫利纳罗(Marc Molinaro)周四表示:“东北铁路走廊实际上是为数不多的真正赚钱的走廊之一，其次，它是整个东北部通勤者的大动脉，当然在哈德逊河谷和纽约州北部也是如此。”“我们知道，通勤铁路经常得到纳税人的补贴。我完全支持负责任的支出，但这是相当大的削减。”

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　　美国铁路公司的首席执行官警告说，如果共和党的削减方案获得通过，铁路系统将不得不在多条线路上“大幅减少或暂停服务”，并停止必要的维修。

　　Landrieu说:“我们都在努力创造世界级的客运铁路，通过使我们的铁路系统更安全、更高效、更方便，使全国社区受益。”在总统的领导下，我们将完成这项工作。”