警卫或乘客：火车路线规定了印度铁路工作人员的职责

　　今年4月2日，从德里的尼扎穆丁到中央邦博帕尔的万德巴拉特特快列车开通后，德里和阿格拉两个铁路部门在船员部署问题上发生了冲突。

　　每天，两个部门都部署自己的警卫来监督火车——阿格拉代表的一个人每天从阿格拉到尼扎穆丁工作，但作为同一列火车的乘客返回，不允许进入警卫的小屋。

　　“每天凌晨1点30分，根据高级军官准备的工作计划，一名警卫乘坐阿格拉的南方特快列车到达尼扎穆丁火车站。他在休息室休息，准备监督2点40分从尼扎穆丁出发的万德巴拉特，”全印度卫队委员会联合秘书阿伦·库马尔告诉印度报业托拉斯。

　　他补充说，“但他不允许进入警卫室，所以他和乘客乘同一列火车回来。”

　　在710公里的总行程中，这列火车从尼扎穆丁出发，覆盖三个铁路区域的四个铁路区段——北部铁路(NR)的德里区段，北部中央铁路(NCR)的阿格拉和詹西，以及西部中央区(WCR)的博帕尔——晚上10点10分到达博帕尔的拉尼·卡姆拉帕蒂火车站。

　　印度铁路和全国铁路的部门沟通表明，德里和阿格拉之间的问题始于2023年4月1日，总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)在博帕尔的拉尼·卡姆拉帕蒂(Rani Kamlapati)火车站开出火车的前一天。

　　3月31日晚上7点08分，铁路时刻表控制部门向所有高级官员发出通知，通知他们从尼扎穆丁到杰西的列车将有铁路警卫，反之亦然。

　　就在8分钟后的当天晚上7点16分，NCR的首席客运经理(CPTM)向他的高级官员发出了另一份通信，称列车将有NCR的警卫和司机。

　　“德里分局允许阿格拉分局的司机开火车，但不允许阿格拉分局的警卫开火车。相反，他们强行控制了火车。”

　　当记者联系阿格拉铁路部门经理阿南德·斯瓦鲁普时，他拒绝置评。然而，国家自然保护区的首席公共关系官迪帕克·库马尔说:“我已经要求德里的DRM调查此事，并与阿格拉一起解决。”

　　“规则非常明确，火车始发地的机组人员将驾驶它。所以，我认为不应该对此感到困惑。”库马尔补充道。

　　火车司机协会——印度铁路机车运行组织(IRLRO)的工作主席桑杰·潘迪(Sanjay Pandhi)表示支持库马尔，他说，尽管有明确的规范，但司机和警卫协会向各自的部门主管施压，以控制新引进的火车。

　　“这是不幸的，因为这相当于浪费了铁路部门的人力。我认为铁路局应该介入并解决问题。”Pandhi补充道。

　　4月26日，全印度卫队委员会的NRC部门写信给他们的高级官员，称尼扎穆丁和詹西之间的距离为405公里，其中只有45公里位于德里地区。剩下的360公里属于北方铁路的阿格拉和詹西段，因此他们应该获得列车的使用权。

　　“北方铁路公司控制着Rajdhani和Shatabdi等所有优质列车。他们在火车上的工作时间更长，因此得到了更早的晋升。另一方面，NCR的警卫感到被忽视了。”库马尔补充说，印度铁路的所有警卫和司机都应该有一个公平的竞争环境。