在2022年鱼鹰坠机事件中遇难的海军陆战队员家属起诉制造商

　　2022年6月，一架鱼鹰(Osprey)飞机在加州坠毁，五名海军陆战队员中有四人的家属周四向联邦法院提起诉讼，指控飞机制造商未能解决导致死亡的已知机械故障。

　　这两名海军陆战队员是在MV-22鱼鹰(Osprey)遭遇被称为“硬离合器啮合”(hard-clutch engagement)的灾难性机械故障时丧生的。自2010年以来，这种倾转旋翼飞机已经发生了十几次这种众所周知的问题。

　　这些家庭在诉讼中点名了贝尔德事隆(Bell Textron)、波音公司(Boeing Co.)和劳斯莱斯(Rolls Royce)。贝尔与波音公司在其位于德克萨斯州阿马里洛的工厂合作组装鱼鹰;“鱼鹰”的发动机由劳斯莱斯公司生产。

　　鱼鹰可以像直升机一样起降，但可以像飞机一样飞行。军方称它改变了游戏规则，因为它可以让他们快速进行长距离飞行，并降落在目标上，但它也付出了巨大的代价:自2000年以来，已有50多名军人死于这种飞机的事故。

　　该诉讼称，鱼鹰的设计存在缺陷，不符合美国的安全标准。

　　鱼鹰的两个发动机由一个相互连接的传动轴连接，传动轴在机翼内部运行。在发动机的每一个旋翼上，一个被称为离合器的部件将扭矩或动力从一个旋翼传递到另一个旋翼，以确保两个旋翼以相同的速度旋转。这使鱼鹰的飞行保持平衡。如果两个发动机中的一个发生故障，离合器也是一个安全功能:它会将动力从工作的一侧转移到故障的一侧，以保持两个转子的运转。

　　当磨损的离合器打滑时，当系统迅速重新接合时，可能会发生硬离合器接合。这就产生了一个功率尖顶，使动力涌向另一个发动机，并可能使鱼鹰进入不受控制的滚动或滑动，这可能导致灾难性的失去控制，让飞行员只有几秒钟的时间来拯救他们的飞机或机组人员。

　　对2022年坠机事件的调查得出的结论是，海军陆战队在进行例行飞行任务时遇到了双硬离合器接触，导致了“灾难性的、不可预防的和意想不到的机械故障”。

　　海军陆战队长达400页的报告称，飞行员无法采取任何措施来防止这种情况发生，而且“一旦复合紧急情况开始，就没有办法恢复”。

　　这架鱼鹰战机坠毁在格拉米斯附近的一个偏远地区，距离圣地亚哥以东约115英里。

　　五名海军陆战队员在坠机中丧生:两名飞行员，31岁的尼古拉斯·p·洛萨皮奥上尉，来自新罕布什尔州罗金厄姆，33岁的约翰·j·萨克斯上尉，来自加利福尼亚州普莱塞;还有三名艇长:21岁的内森·e·卡尔森下士，来自伊利诺伊州温尼贝戈;21岁的赛斯·d·拉斯穆森下士，来自怀俄明州约翰逊;19岁的兰斯·埃文·a·斯特里克兰下士，来自新墨西哥州瓦伦西亚。

　　随着空军、海军和海军陆战队在2022年发生多起事故(包括那次致命的坠机事故)后开始研究这个问题，他们确定离合器的磨损速度可能比预期的要快。“鱼鹰”项目正在重新设计一个减轻离合器打滑的部件。

　　海军陆战队在其2022年的报告中警告称，可能会发生更多事故，因为军方和制造商都无法找出根本原因。该公司表示，“如果不改进飞行控制系统软件、传动系统部件材料强度和严格的检查要求，未来的事故是不可能预防的。”

　　这起诉讼发生之际，家属们正在等待去年两起鱼鹰致命坠机事件的调查结果。2023年8月，三名海军陆战队员在澳大利亚附近的一架鱼鹰飞机坠毁中丧生，2023年11月，一架鱼鹰飞机在日本海岸坠毁，八名美国空军特种作战部队成员丧生。美国空军采取了不同寻常的措施，迅速将物资故障确定为坠机的潜在原因，坠机一周后，所有军种都停飞了鱼鹰机队。三个月后，航班禁令被解除。

　　波音和贝尔表示，他们无法就诉讼置评。劳斯莱斯没有立即回应置评请求。